In de komende weken zijn in alle regio’s van het land estafettestakingen gepland. Op dinsdag 8 mei staken chauffeurs in Twente bij Keolis, in Arnhem en Nijmegen bij Breng en in Utrecht en omgeving bij Qbuzz. Deze laatste staking betreft ook de sneltram vanuit en naar Utrecht.
Stakende chauffeurs bieden bij het Provinciehuis in Utrecht een zwartboek aan over de werkomstandigheden bij U-OV, aan gedeputeerde Dennis Straat. Provincies zijn verantwoordelijk voor de aanbestedingen in het streekbusvervoer en zo indirect voor de misstanden rond werkdruk.
Gerechtelijke vervolging
In de afgelopen week was er al een grote landelijke staking op 30 april en 1 mei. Enkele vervoerders lieten daarbij bussen rijden om de staking te breken. FNV heeft daarop de Inspectie SZW ingeschakeld. ‘Ik waarschuw werkgevers om dit soort grappen niet nog een keer uit te halen’, zegt FNV-bestuurder Paula Verhoef. ‘Stakingsbreking is uitstekend aantoonbaar. We deinzen niet terug voor gerechtelijke vervolging.’
Staken doe je niet voor de lol, stelt Verhoef. Maar in dit geval is er - nog steeds - geen keus. Ook reizigers zijn de dupe van de veel te strakke schema’s in het streekvervoer. Ze moeten soms lang wachten als er weer een dienst uitvalt en missen aansluitingen. De dienstverlening is door de enorme tijdsdruk verre van optimaal.
In een eerder onderhandelingsresultaat voor een nieuwe cao was afgesproken dat er per busregio maatwerk kon worden toegepast om de werkdruk te verlagen. Direct daarna riepen lokale managers al tegen chauffeurs dat ‘er toch niets gaat veranderen.’
Jack d’Hooghe, buschauffeur en lid van de FNV-onderhandelingsdelegatie: ‘We vertrouwen de werkgevers niet. Ze luisteren al jaren niet naar onze signalen. Aan de onderhandelingstafel spelen ze mooi weer, maar op de werkvloer roepen managers dus ijskoud dat er toch niks gaat veranderen aan de werkdruk. Kort en goed, er moeten keiharde afspraken in de cao, anders blijven ze ons uitknijpen. Hoe concreter, hoe beter!’